Діяльність авіакомпаній РФ та України

Повітряний транспорт виконує сьогодні в Росії біля третини об'єму перевезень. Об'єм перевезень пасажирів за останніх 10 років скоротився в 2.5 разу (з 88 млн. чіл до 34), а кількість авіаперевізників зросла в 3 рази. Останні чотири роки об'єми авіаперевезень стабільно зростали - в 2004г. на 15%, в 2004 р. на 8%, в 2006 р. на 9% і в 2007 р. на 15% Концентрація пасажиропотоків в Москві (66% від загального об'єму рейсів) і Санкт-Петербурзі. Кількість міжрегіональних рейсів скорочується. У Росії діє надлишкова кількість міжнародних аеропортів (72 аеропорти з що 486 діють). В той же час, лише 28 аеропортів відповідає I і II категорії ІКАО. Середній авіатариф в 1,23 разу перевищує середню зарплату в РФ. Для порівняння: у 1990г. середній тариф складав 12% від середньої заробітної плати. У 2007г. до послуг авіатранспорту звернулися 3% населення країни. Починаючи з 2004 року зростання тарифів на авіаперевезення пасажирів по повітряних лініях Російської Федерації складає 10-12% в рік, в 2007 році - 11,2%, що не перевищує рівня інфляції в Російській Федерації 88% загального об'єму авіаперевезень виконується 24 авіакомпаніями з що 210 існують.8 провідних аеропортів країни (московських "Шереметьево", "Домодедово", "Внуково", пітерського "Пулково", катеринбурзького "Кольцово", новосибірського "Толмачево", красноярського "Емельяново" і сочинського "Адлера") припадає на частку більше 60% всіх авіаперевезень.

Доля міжнародних перевезень складає 48% на пасажирському ринку. При цьому доля перевезень в розвинені країни складає 16-18% в загальному пасажирообігу. Понад 70% парку судів мають термін служби більше 10 років.70% - на завершальній стадії експлуатації. Більшість авіакомпаній будують свою стратегію на "добиванні" ресурсу що є ВС і не бачать перспектив розвитку. Існує тенденція "Канібалізації" - розбирання на запчастині, переставлення з борту на борт. Однією з найгостріших проблем залишається моральне і фізичне застарівання парку повітряних судів. До 2010 р. буде списано близько 50% експлуатованого російськими перевізниками парку. У 2002-2003 рр. вітчизняний авіапром випустив всього 27 магістральних авіалайнерів.

А в 2005 році російські авіакомпанії придбали 15 уживаних іноземних літаків і всього чотири нових російському повітрі судна - три Іл-96 і один Ту-204. З врахуванням списання повітряних судів із-за вироблення ресурсу вже в 2005 р. скорочення парку складе 18%. У 2006 р. ряд провідних авіакомпаній, що мають значну мережу зарубіжних маршрутів - в першу чергу це "Пулково", "Сибір" і "КрасЕйр" - зіткнуться з щонайгострішим дефіцитом сучасних повітряних судів, оскільки наявна у відносному достатку стара російська техніка не відповідає таким, що діє в Західній Європі і США екологічним вимогам і має низькі показники економічності. Літаки Ту-134, Іл-86, Іл-62 і Ту-154Б вже зараз не можуть літати до Європи із-за своєї невідповідності нормам по шуму і емісії. А з 2006 р. в Євросоюзі ці норми будуть замінені жорсткішими і тоді в Старе Світло не зможуть літати Ту-154М, а на двигуни ПС-90А для Ту-204/214 і Іл-96-300 необхідно буде встановлювати ефективніші звукопоглинальні конструкції, без яких і ці лайнери не пускатимуть до Європи. За прошедшие 5 років в Росії куплене всього 23 новому пасажирському повітрі судна російського виробництва.

Таблиця 5. Рейтинг російських авіакомпаній за об'ємом пасажирських перевезень за 2007 рік

Інші статті по менеджменту

Організація діяльностї зовнішньоторговельної фірми ЗАТ Шпалерна фабрика Едем, м. Дніпропетровск
Актуальність теми дипломного дослідження полягає в необхідності оцін-ки поточного стану та розробки перспективної стратегії діяльності експортно-орієнтованих підприємств України в умовах вступу Україн ...

Кваліметрія і її виникнення
Останнім часом з'явилася велика кількість наукових монографій і окремих статей, присвячених узагальненню досвіду промислових підприємств по підвищенню якості продукції і рішенню теоретич ...

Аналіз та прогнозування ринку праці
Специфіка ринку праці визначається особливістю того товару, який на ньому представлений. Праця невіддільна від людини, вона є формою життєдіяльності особи тому не може бути об’єктом купівлі-прод ...